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更容易造成电芯或模组容易移位

  封士明则认为,新能源和自动驾驶是未来的大方向,实现的过程中肯定有代价。特斯拉的Level2自动辅助驾驶系统与Level5自动辅助驾驶系统还有差距,Level2自动辅助驾驶系统存在无法识别静止的障碍物的缺陷。事故的发生与特斯拉对于自动辅助驾驶系统的夸大宣传有一定关系,“这是它之前犯的错误,是特斯拉必须吞下的苦果。”
 
  他建议,“特斯拉应该在宣传和说明书中着重提示level2.0的自动辅助驾驶系统很多情况下对无法识别前方静止障碍物的情况,否则很多车主意识不到会造成更大的灾祸。”
 
  事实上,类似的事故在中国也曾发生,2017年4月,一辆特斯拉Model X在广州发生碰撞事故后起火爆炸,车辆损毁严重。而早在2013年至2014年,特斯拉就接连在美国发生多起意外起火,当时上万辆特斯拉Model S车型曾受到美国当局的调查。在遭受用户抱怨的同时,一起特斯拉在碰撞后起火的美国交通事故也引发了大量业内人士的关注和讨论。当地时间3月23日,美国加州一辆特斯拉Model X在向南行驶时,撞上中间隔离栏后发生起火,之后又被车道后方驶来的一辆马自达和一辆奥迪相继碰撞。事故最后导致特斯拉电动汽车的锂电池起火,车主重伤不治死亡。对于此次交通事故,特斯拉在其官网声明中表示,事故发生时,车辆的自动辅助驾驶系统正处于使用状态,此次交通事故的严重后果与车主未在听到报警音后没有直接接管车辆有关,特斯拉自动辅助驾驶系统无法杜绝事故发生,如果驾驶装备自动辅助驾驶硬件的特斯拉车辆,遭遇致死事故的可能性会低于平均值的 3.7 倍。
 
  对此,有分析指出,特斯拉汽车在此次交通事故中起火很可能与其采用的18650型钴酸锂离子电池有关,由于现阶段锂离子电池已经逼近功率阈值,所以特斯拉一直采用将数千个电池组成电池阵列置于车底的方式作为其电动车动力,如此设计加大了电池阵列受撞击的可能,更容易造成电芯或模组容易移位,导致并联和串联用的导线脱落和短路引发起火。