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政策是插混发展推动力

  一直以来,新能源汽车的发展受政策影响较大,近几年,插电式混合动力车型销量的起伏也与政策的不明朗有直接的关系。在插电式混合动力车型发展的初始阶段,北京地方补贴拒绝了插电式混合动力汽车,这引起了很大的示范效应,导致插电式混合动力车型在各地遭受冷遇。尽管上海、深圳等地给予了插电式混合动力车型与纯电动车型同样的支持,但插电式混合动力车型的市场表现却一直不理想。另外,受充电基础设施不足等因素影响,很多消费者不为车辆充电,直接把插电式混合动力汽车当燃油车使用,使用环节的乱象丛生也制约了插电式混合动力车型的市场推广。不过,近年来,这些现象随着补贴政策的调整和新能源汽车使用环境的改善已经有所改变,于是,在今年补贴持续退坡和“双积分”政策落地的情况下,插电式混合动力车型取得了好成绩。
 
  按照当前的新能源汽车补贴政策,国家给予续驶里程在150~200公里的纯电动车型补贴1.5万元,200~250公里的车型补贴2.4万元。而纯电续驶里程达到50公里以上的插电式混合动力汽车补贴则达到2.2万元。事实上,在补贴退坡前,插电式混合动力车型的补贴为1.68万元,也就是说,插电式混合动力汽车的国家补贴不但没有退坡,反而有所提升,这无疑给车企以极大鼓励。
 
  同时,在“双积分”核算管理中,插电式混合动力汽车的积分为2分,相当于续驶里程100公里的纯电动车型的积分。值得注意的是,150公里以下的纯电动汽车是没有补贴的,车企已经很少推出续驶里程150公里以下的纯电动汽车。综合考虑“双积分”核算和补贴政策,插电式混合动力汽车似乎更有优势。中国汽车技术研究中心有限公司资深专家黄永和就表示,当前的管理政策,无论是国家财政补贴还是“双积分”政策,似乎都鼓励车辆大型化,在这种情况下,插电式混合动力车型将成为香饽饽。业内一致认为,在“双积分”政策引导下,插电式混合动力车型将越来越受欢迎,或将迎来更好的市场发展。